après une petite heure et bien, je ne suis pas bcp plus alaise :
bon je distingue mieux les connections entre les ampoules, avec interrupteur de direction, mais alors le reste ??
le vert pour le clignotant droite, le marron claire pour celui de gauche,
Un marron foncé(et marron et blanc en vrai) vers le relais clignotant,
Un jaune et rouge ver la "cancelling unit",
et un vert et jaune vert qui se transforme en jaune et noir vers le cancelling unit...
Au fait , le moins est pris à la masse évidement et le plus vient du contacteur à clef supprimer du dessin mais en vrai c'est le file marron qui vient
mais c'est quoi le cancelling unit? il a quelle fonction ? A priori c'est le système de retour automatique du clignotant. Qui peut être supprimé sans problème d'après certains ...
Au fait, mon problème c'est que lorsque j'enclenche le cligno droit seul le voyant du TB s'allume et la centrale fait un cliquetis rapide.
A gauche rien ne s'allume et le cliquetis est encore plus rapide.
Check 1 :
D'abord on contrôle sa batterie, une batterie en mauvaise état n'empêche pas de rouler mais suggère que l'on vive avec pleins de problèmes et sans ce soucier des réglages et des problèmes électriques... c'est un choix que j'ai fait par le passé. Mais là c'est fini et ... je profite enfin de ma moto. avec du bon matos(voir mes achats dans Mes premiers soins .
Donc la batterie est nickel avec 13 voltes entre le + et le moins.
Check 2
Les fusibles doivent etre contrôlé et s'il y a de la rouille ou des saletés sur les connexions : nettoyage(W40) et "poncage" pour assurer de superbes connexions.
Mais dans mon cas le courant semble passer donc ce n'est probablement pas la cause de mon problème.
Check 3
Contrôle des fiches de raccordement et des douilles de chaque clignotant, je vais faire plus tard...
Check 4
Contacteur sur "on", on teste avec un voltemetre le fil marron du relais clignotant :
On fait le point :
En effet dans mon cas pas besoins de tester car je sais que c'est bon puisque le courant arrive au relais clignotant, sinon il ne réagirait pas... et comment il semble s'actionner trop rapidement c'est peut être parce qu'il reçois trop de courant ? et comme mes clignotant ne s'allumes plus je suis presque certain que :
La source
le système bilame, deux métaux qui ne se dilate pas dans les même proportions ce qui créer une déconnexion à un fréquence de 2 à 5 htz pour une tension données... reçois toute la tension de ce circuit en serie...
Je crois qu'il ne me reste plus qu'à tester la continué de circuit entre chaque composant déjà testés et surtout les connexions ampoules ...
Quelques jours plus tard :
Deux câbles sectionnés et un culot oxydé, réparation sans problème :)
J'en ai profité pour rebrancher le câble d'appel de phare et mieux fixer le commodo gauche.
