Mélange air/carburant et mon petit problème de vis...

J'ai continué à vérifier les réglages, et avec le fameux Colortune c'est assez simple de vérifier le réglage de la richesse.


Colortune (39 euros) et un petit filtre au passage :)

Au remplacement des bougie j'avais déjà remarqué la blancheur de celle du cylindre N°1, le colortune m'a donné une étincelle blanche confirmant le manque de richesse.


Mais là grosse galère : La vis de richesse est complètement bloqué et on a déjà forcé plusieurs fois dessus !!( encore une information que l'ancien proprio ne m'a pas données..)

vidanger la fourche !!!

J'avais un peu peur de faire cette opération :  Trouver une clef à laine de 14 ? démonter le guidon  ? etre incapable de "re-tarer "les ressorts... le tout pour une opération qui ne m'empêche pas de rouler si je ne la fait pas ...

Bref, après le succès des vidanges, du TCI, des clignos je me suis fait un peu violence.

c'est partie !

Toujours le manuel Hayes en références, voici les outils et fournitures à prévoir :



 Bon en gros cela se passe là :

La vis pour vider l'air et en remettre !

La petite vis pour vidanger par le bas

et voici les outils :

Les fournitures : (j'ai tenté une huile très épaisse  20 au lieu de 5 !)

La manip est assez simple et très bien décrite dans l'ouvrage Haynes.  Il faut juste la suivre pas à pas.

Je vous conseille :

De prévoir un décapeur thermique pour chauffer le tout avant démontage : j'ai quand même du refaire une vis qui ne sortait pas... donc détruite à la perceuse.
Une huile plus visqueuse donne une fourche ultra dure : c super sur du lisse en relance et au freinage mais atroce sur une route défoncée.

Je n'ai pas changé les joints spi et pourtant ils donnent des signes de faiblesses : mais pas de problème au roulage.

Lorsque l'on est seul, une étape est un peu compliquer : remettre la grosse vis de blocage du ressort.
En effet il faut que la moto repose sur la roue arrière et en même temps visser sur l'avant en compriment le ressort... mais c'est possible !

la solution  c'est un peu ça

:

Bon je vais rapidement refaire l'opération car je vais tester 10  en viscosité pour "comprendre" la différence et nettoyer cette fourche qui n'a vraiment pas était entretenue depuis longtemps :(

La panne des clignotants...

Depuis que j'ai ma 900 les clignotants ne fonctionnent pas !

après une petite heure et bien, je ne suis pas bcp plus alaise :

bon je distingue mieux les connections entre les ampoules, avec interrupteur de direction, mais alors le reste ??

le vert pour le clignotant droite, le marron claire pour celui de gauche,
Un marron foncé(et marron et blanc en vrai) vers le relais clignotant,
Un  jaune et rouge ver la "cancelling unit",
et un vert et jaune vert qui se transforme en jaune et noir vers le cancelling unit...
Au fait , le moins est pris à la masse évidement et le plus vient du contacteur à clef supprimer du dessin mais en vrai c'est le file marron qui vient


mais c'est quoi le cancelling unit? il a quelle fonction ? A priori c'est le système de retour automatique du clignotant. Qui peut être supprimé sans problème d'après certains ...

Au fait, mon problème c'est que lorsque j'enclenche le cligno droit seul le voyant du TB s'allume et la centrale fait un cliquetis rapide.
A gauche rien ne s'allume et le cliquetis est encore plus rapide.

Check 1 :

D'abord on contrôle sa batterie, une batterie en mauvaise état n'empêche pas de rouler mais suggère que l'on vive avec pleins de problèmes et sans ce soucier des réglages et des problèmes électriques... c'est un choix que j'ai fait par le passé. Mais là c'est fini et ... je profite enfin de ma moto.  avec du bon matos(voir mes achats dans Mes premiers soins .
Donc la batterie est nickel avec 13 voltes entre le + et le moins.

Check 2

Les fusibles doivent etre contrôlé et s'il y a de la rouille ou des saletés sur les connexions : nettoyage(W40) et "poncage" pour assurer de superbes connexions.

Mais dans mon cas le courant semble passer donc ce n'est probablement pas la cause de mon problème.


Check 3

Contrôle des fiches de raccordement et des douilles de chaque clignotant, je vais faire plus tard...

Check 4

Contacteur sur "on", on teste avec un voltemetre le fil marron du relais clignotant :

Il y a du jus(évidement).


On fait le point :

En effet dans mon cas pas besoins de tester car je sais que c'est bon puisque le courant arrive au relais clignotant, sinon il ne réagirait pas... et comment il semble s'actionner trop rapidement c'est peut être parce qu'il reçois trop de courant ? et comme mes clignotant ne s'allumes plus je suis presque certain que :

                                                             La source

le système bilame,  deux métaux qui ne se dilate pas dans les même proportions ce qui créer une déconnexion à un fréquence de 2 à 5 htz pour une tension données... reçois toute la tension de ce circuit en serie...

Je crois qu'il ne me reste plus qu'à tester la continué de circuit entre chaque composant déjà testés et surtout les connexions ampoules ...



Quelques jours plus tard :

Deux câbles sectionnés et un culot oxydé, réparation sans problème :)
J'en ai profité pour rebrancher  le câble d'appel de phare et mieux fixer le commodo gauche.

Les premiers soins.

La belle à 110 000 au compteur, mais dépuis 1984 il a pu avoir des amnésies....


Achetée sur un coup de tête, je me décide rapidement à contacter le proprio.

Il l'a depuis 10 000 kilomètres, elle ne roule plus bcp, démarre avec l'appoint d'une batterie et broute un peu de puis quelques temps.


Bon, à l'essaie il n'y a rien : je la prend quand même on verra bien :)


Comme je n'ai pas l'historique d'entretien je décide de repartir de zero :

Achat indispensable de :

1. Vidange : Écrou vissé comme une brute... avec l'aide du décapeur thermique et de la patience ca vient ! (Remplacement joint!)
2. Filtre huile: idem trop serré !!  et je n'ai pas eu de joint torique avec le filtre acheté en concesse (ca m'apprendra à passer par un shop !).
3. Filtre air : aucun problème, sauf qu'il est noir de poussière.
4. Vidange du pont : aucun problème (Remplacement joint!).
5. Et 4 bougies neuves.
6. Batterie top et chargeur permanent.

Les tickets avec les références :

Bon l’ancien je pense proprio ne pensait pas la mener bien loin... Il avait du faire une révision maxi sur 10 000 kms.

Je continuerais plu tard le graissage de tous les câbles et la vidange de la fourche.

Ca roule super !
C'est une moto un peu spéciale avec pas mal de bruit de roulement qui s'estompent à chaud.


J'attend la panne...

il était une fois...

Bienvenu dans mon atelier, il a connu quelques motos.

Il y a pas mal de choses ...

Mais c'est à çà que l'on s'intéresse :)


MA !   900 xj 31 A

Superbe non ?